5月14日，记者来到贵州六（枝）安（龙）高速公路花江峡谷大桥，映入眼帘的是一派火热建设场景：桥面堆满了各种钢构件，10多台吊车正在吊运各种材料，工人们忙着安装桥面附属结构，金属撞击声、内燃机轰鸣声、电焊切割声此起彼伏。

　　花江峡谷大桥主跨1420米、桥面至水面高度625米，建成后不仅主桥跨径居山区桥梁跨径世界第一，也将成为新的世界第一高桥。自2022年1月动工建设以来，建设者们克服地形陡峭、极端天气多发等困难，自主研发了轻型焊结构索鞍、智慧缆索吊装系统等多项新技术新工艺，于今年1月17日实现桥面合龙，在悬崖峭壁间架起了一座世界级桥梁。

　　中铁宝桥西南分公司花江峡谷大桥项目经理梁军渊介绍，花江峡谷大桥合龙以来，由该公司安装的附属设施总重达2400多吨。

　　工区负责人李平安告诉记者，花江峡谷大桥总体形象进度达到了97%，目前进入了最为繁忙的冲刺阶段，每天有300多名工人在8个作业面上同时施工，预计在今年7月底前达到通车条件。

　　作为贵州省重点打造的“桥旅融合”示范性项目工程，花江峡谷大桥不仅在黄果树、万峰林2个5A级旅游景区之间形成了快捷交通通道，项目本身也是一个集“桥梁观光+桥梁运动体验+旅游服务”为一体的“桥旅融合”综合体。

　　承建花江峡谷大桥的贵州桥梁集团六安高速公路第八标段项目部经理吴朝明告诉记者，在桥面以下，还建设了观光廊道等旅游设施，下一步还将发展高空蹦极、空中餐厅等，让游客更加全面地感受世界第一高桥的魅力。

　　在花江峡谷大桥南岸，花江峡谷·云渡服务区也正在加快建设，面向大桥一侧的悬崖酒店已经封顶。据了解，该服务区以“桥遇三叠纪，云渡花江水”为主题，集餐饮、购物、娱乐、体育、旅游等功能于一体，将是花江峡谷大桥“桥旅融合”的重要载体。

　　如今，一个以花江峡谷大桥为依托，整合了峡谷风光、三叠纪地质、布依族民俗风情、红色文化以及户外运动等资源，“以桥为目的地、以桥为文化、以桥为场景”的桥旅、体旅融合发展的旅游新地标正在加速崛起。（经济日报记者 吴秉泽 王新伟）